轉(zhuǎn)瞬間，2021年已過半程。整體來看，與去年同期相比，今年上半年國內(nèi)汽車市場整體增勢喜人。那么下半年具體走勢如何，是持續(xù)向上，還是余力不足?此外，哪類品牌或車型將會被看好呢?

　　? 下半年車市預(yù)計負(fù)增長，缺芯有望Q4緩解

　　本次調(diào)查中，對于下半年車市走向， 43%參與者認(rèn)為不會持續(xù)增長，56%的人依然保持樂觀態(tài)度。對于不看好車市增長原因，去年同期市場恢復(fù)帶來的高基數(shù)成為首選，同時，不少人認(rèn)為缺芯問題依然是較大羈絆。

　　中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，上半年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2%和25.6%。然而從單月數(shù)據(jù)來看，4月開始，銷量同比增幅逐步回落，且環(huán)比數(shù)據(jù)呈現(xiàn)持續(xù)下滑狀態(tài)。這也意味著，由去年上半年低基數(shù)帶來的高增長影響在逐步減弱。整體來看，去年車市是低開高走，下半年隨著經(jīng)濟(jì)逐步向好，外加國家各項政策強(qiáng)力扶持，汽車銷量相較2018和2019年均呈現(xiàn)高增長，較高的基數(shù)勢必會給2021下半年車市帶來壓力。

2020年汽車月度銷量

　　此外，令產(chǎn)業(yè)鏈頭疼的芯片問題依然持續(xù)。中汽協(xié)相關(guān)資料顯示，截至目前，芯片短缺對各車企影響程度不一(影響跨度在3%-30%之間)，大部分企業(yè)表示三季度的影響可能仍然比較嚴(yán)重(客車企業(yè)均表示三季度影響大于二季度)。代工廠8英寸晶圓產(chǎn)能受限是造成本次全球“芯荒”的關(guān)鍵，從供需端分析，目前全球8英寸晶圓產(chǎn)線使用率已接近飽和，當(dāng)前產(chǎn)能吃緊。2021年缺芯緩解主要依靠現(xiàn)有頭部企業(yè)的產(chǎn)能分配調(diào)整，結(jié)合臺積電、瑞薩、恩智浦等企業(yè)公告，如果Q3晶圓代工廠產(chǎn)能分配傾向車用芯片，同時頭部企業(yè)提高芯片輸出，汽車缺芯有望在Q4緩解。

　　除了同期高基數(shù)和缺芯問題外，影響車市的不利因素還包括國家和地方政府的補(bǔ)貼到期、部分零部件或材料的缺貨或價格上漲、雙積分的合規(guī)壓力加劇惡化部分企業(yè)的盈利能力等，在此情況下，預(yù)計車市下半年呈負(fù)增長。不過，今年以來，政府對汽車產(chǎn)業(yè)的扶持以及刺激消費(fèi)力度持續(xù)加大，同時，新能源汽車高幅增長，汽車出口量亦逐步提升。綜合來看，2021年我國汽車保持穩(wěn)中向好發(fā)展，預(yù)計乘用車銷量增幅將在6.5%左右。

　　? 自主品牌被看好，“走出去“依然面臨挑戰(zhàn)

　　在本次調(diào)研中，超50%的參與者看好自主品牌未來的發(fā)展。與此同時，日系和德系品牌亦得到不少支持，美系和韓系認(rèn)可度降低。

　　從上半年市場表現(xiàn)看，各大車企相較去年同期均有所上漲，自主品牌表現(xiàn)尤為亮眼，如長城汽車同比增幅達(dá)56.5%，比亞迪達(dá)55.1%。從市場份額看，中國品牌乘用車前半年達(dá)到42%，同比上升5.7%。

　　對于自主品牌發(fā)展走勢，由于芯片供給是全球性的暫時不足，因此國際車企面臨較大壓力，而自主車企克服芯片短缺，形成危機(jī)下的良好增長態(tài)勢。自主品牌主力企業(yè)適應(yīng)芯片短缺的環(huán)境變化，加大供應(yīng)鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，很多車企建立與汽車芯片企業(yè)的更緊密的合作關(guān)系，獲得一定的芯片保障，同時自主車企加大二級流通市場的芯片采購，確保了部分芯片的有效保障。

　　另值得一提的是，上半年中國品牌出口取得了不錯的成績，如奇瑞海外出口累計11.87萬輛，同比增長168.4%。長城上半年海外累計銷量61672輛，同比增長200%。長安上半年海外市場累計銷量也達(dá)到了63673輛，同比增長143%。盡管如此，目前我國汽車出口依然存在較大挑戰(zhàn)，主要呈現(xiàn)在以下幾個方面：1、海外市場金融服務(wù)缺失;2、質(zhì)量較差的二手車出口影響海外中國品牌形象;3、企業(yè)獲取海外信息難度較大;4、貿(mào)易、非貿(mào)易壁壘的影響(關(guān)稅提高、認(rèn)證加嚴(yán))。

　　?新能源車市持續(xù)向好，混動市場關(guān)注度提升

　　從上半年數(shù)據(jù)來看，新能源汽車可以說是取得飛躍式增長，產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車?yán)塾嬩N量已與2019年全年水平持平。

　　上半年我國新能源汽車市場的恢復(fù)好于預(yù)期，主要得益于三大因素：一是消費(fèi)者對新能源汽車的接受度和需求度在提升;二是“雙積分”的目標(biāo)倒逼車企向市場提供更多更好的產(chǎn)品;三是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加強(qiáng)也助推了新能源汽車市場化進(jìn)程的加快。

　　對于新能源車市下半年發(fā)展，行業(yè)人士普遍較為看好。具體到細(xì)分市場，在蓋世汽車此次調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，混合動力汽車發(fā)展前景獲得較高支持度。

　　隨著消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度提升，外加純電動目前還有續(xù)航里程、充電便利性等未得到完全解決的痛點(diǎn)，混合動力逐步被市場看好。今年以來，國內(nèi)領(lǐng)先的自主品牌車企紛紛發(fā)布了新一代混合動力技術(shù)及產(chǎn)品，比如比亞迪汽車的DM-i超級混動系統(tǒng)、長安汽車的藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)、奇瑞汽車的鯤鵬混合動力DHT、長城汽車的檸檬混動DHT，搭載這些混動系統(tǒng)的不少產(chǎn)品一經(jīng)問世，就受到了市場的熱烈追捧。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪插電式混動車型上半年累計銷售56,771，同比增長407.43%，而這主要源于DM-i車型的貢獻(xiàn)。目前階段，電動車的體量對實現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)作用仍然較小，即使今年上半年電動汽車的市場滲透率超過10%，仍遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油車市場份額。而要提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，以此實現(xiàn)節(jié)能減排，最重要、最有效的措施就是混合動力。

　　總體而言，隨著技術(shù)深度變革，推動國內(nèi)汽車市場發(fā)生著日新月異的變化。為此，無論是政府層面還是企業(yè)層面均在積極調(diào)整，促使行業(yè)向更為良性的方向發(fā)展。不過，我們看到，芯片短缺、全球疫情波動等不穩(wěn)定因素依然存在，這些將對下半年車市產(chǎn)生影響，因此仍需要審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展。